5 электромобилей, которые выйдут сразу после коронавируса

Главной жертвой Volkswagen ID.3 на самом деле должна стать не Tesla Model 3, которая все же выступает в несколько иной лиге, а Nissan Leaf. Японская машина построена на куда более простом шасси, обладает меньшей мощностью и меньшим запасом хода, но при этом стоит столько же.

И в Японии подготовили свой ответ. Это новый электромобиль по имени Ariya.

Долго считалось, что новинка будет построена на платформе Leaf, однако теперь ясно, что Ariya отличается буквально всем. Во-первых, это кросс-купе, что-то вроде Renault Arkana, только крупнее.

Во-вторых, тут совершенно другая платформа. У Ariya полностью независимая подвеска, батарея расположена в полу, а не в центральном тоннеле, два электромотора и полный привод. Про систему изменяемого вектора тяги тоже не забыли.

Батарея вообще будет явно совсем иной. Ее емкость пока не раскрывается, но расчетный пробег на одном заряде в 482 километра намекает, что блока аккумуляторов от Leaf тут будет явно недостаточно.

Кстати, Volkswagen готовит ответ на базе ID.3 – кроссовер ID.4. Вот только появится он не раньше 2021 года, а серийную версию Ariya обещают представить уже в следующем месяце.

Еще одним интересным электрическим кроссовером станет Ford Mustang Mach E. На самом деле это настолько замечательный электромобиль, что мы с замиранием сердца ждем от него каких-нибудь подвохов. Но об этом парой абзацев ниже, а пока о хорошем.

Как и два наших первых героя, Mach E построен на полностью новой, чисто электрической платформе. В базовом исполнении он обладает единственным мотором и задним приводом, а за доплату полагается передний мотор и полный привод.

По габаритам Ford Mustang Mach E напоминает Tesla Model Y или Jaguar I-Pace. Минимальная емкость батареи составляет 75 киловатт-часов, максимальная – 99 киловатт-часов. Даже если предположить, что это показатели абсолютной, а не доступной емкости (последняя примерно на 10% ниже), такие параметры все равно впечатляют.

По расчетам инженеров запас хода с топовой батареей достигнет 482 километров. Но пусть вам эта цифра не кажется скромной. Во-первых, в отличии от Volkswagen и Nissan, Ford очевидно ориентируется на американскую методику замеров EPA, которая куда строже принятых в Европе и Японии. А во-вторых, первые испытания уже показали, что инженеры в своих расчетах поскромничали и в реальной жизни запас хода будет куда выше.

Наконец, Ford Mustang Mach E – это красиво и мощно. Отдача двух моторов в максимальной версии достигает 459 л.с., а это круче, чем у премиальных Jaguar I-Pace и Mercedes EQC, которые выступают примерно в том же типразмере.

Еще приятнее цены. В США за Mustang Mach E попросят от 44 000 до 60 500 долларов, что даже дешевле, чем Tesla Model Y с более скромными батареями.

Все это выглядит так круто, что… немного не верится. Все мы помним историю с Chevrolet Bolt, классным электрокаром, который выпустили, отчитались, но не спешат массово продавать хотя бы потому, что на этой машине концерн GM теряет деньги.

Не повторяется ли та же история? Мол Ford перед всеми отчитается, что да, у нас есть классный электромобиль. Получит за это экологические плюшки от властей США, похвастается перед инвесторами и… станет всячески тормозить продажи. В пользу этой версии говорит, например, тот факт, что в отличие от Volkswagen ID.3 и ID.4, для Ford Mustang Mach E не анонсировано ни одной родственной модели, которая разделила бы платформу и позволила сэкономить на производстве.

Более того, Ford уже договорился об использовании для новых электромобилей чужих платформ того же Volkswagen и Rivian, о котором речь на следующем слайде. Выходит, что Mach E выглядит такой вещью в себе, шагом в никуда.

Так или иначе, старт производства из-за коронавируса уже перенесли с конца 2020 года на начало 2021 года. Тогда все и узнаем.

Если вы никогда не слышали об этой марке, то ничего удивительного. Мы сами узнали о ней только в начале 2018 года, хотя компания существует с 2009. Тогда стартап Rivian приобрел бывший завод Mitsubishi в Иллинойсе, а в ноябре 2018 года компания представила свои первые машины: пикап R1T и внедорожник R1S.

Все это было бы похоже на сказку, если бы не факты. Завод есть и во всю перестраивается, машины есть и они ездят. Причем, судя по видео, очень классно. Деньги у компании есть: в стартап с удовольствием вкладываются видные инвесторы, начиная с того же Ford и заканчивая Amazon.

Наконец, основатель Rivian Ар Джей (Роберт Джозеф) Скэриндж, которого можно назвать Илоном Маском 2.0, собрал вокруг себя очень талантливую команду. Главный инженер пришел из McLaren, где он создал все современные дорожные модели марки, главный дизайнер ранее рисовал автомобили в Jeep, глава производства ранее возглавлял завод по выпуску внедорожников Hummer… в общем, знакомые все люди.

Итак мы имеем первые в мире массовые электрические внедорожники. Прежде все же только кроссоверы делали, а тут прям серьезная техника для грязи и пыли. Причем большая, как Cadillac Escalade. И относительно доступная: за базовый пикап попросят от 61 тысячи 500 долларов, внедорожник примерно на четверть дороже.

Минимальная (!) емкость батареи составляет 105 киловатт-часов, максимальная – 180 киловатт-часов! Запас хода с топовой батареей составляет 643 километра, максимальная мощность достигает 765 л.с., разгон до 100 км/ч не превышает трех секунд.

Если Скэринджу и компании удастся воплотить проект в жизнь, то такая машина имеет все шансы стать самым желанным электромобилем у богатых русских. Все же Tesla, пусть даже Model X для России слишком «асфальтовая». А тут прям внедорожник не хуже какого-нибудь «Крузака», только еще больше и значительно мощнее.

Производство пикапов R1T должно было стартовать в самом конце 2020 года, но из-за коронавируса запуск отложили на пару месяцев.

Мы нарочно поставили эту машину в самый конец, так как не можем гарантировать вам, что она появится в ближайший год. Илон Маск, конечно, обещал, но… Ну, вы знаете Маска. Он всегда все выполняет, но далеко не всегда в срок.

Так вот, если верить его обещаниям, новый Tesla Roadster будет чем-то совершенно фантастическим. Настолько фантастическим, что на месте акционеров Ferrari, Lamborghini и тем более Bugatti мы бы уже сейчас начинали избавляться от акций.

Представьте себе суперкар, способный разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) за 1,9 секунды. Развивающий максимальную скорость выше 400 км/ч. С запасом хода в 1000 километров, спасибо батарее на 200 киловатт-часов. И все это по цене от 200 тысяч долларов. Кто после этого купит более дорогую и внезапно ставшую неприлично медленной Ferrari?

Мощность не называется, но в компании объявили крутящий момент на колесах: 10 000 Нм! Это примерно вдвое больше, чем у самых мощных бензиновых автомобилей!

Но и это еще не все. Tesla Roadster получит опцию от SpaceX, с которой она сможет… летать. Если кто и шутит, то не мы, а Илон Маск. Речь об установленных по кругу реактивных двигателях, которые используются на ракетах SpaceX для коррекции курса. Работают они не на топливе, а на сжатом охлажденном воздухе. Когда этот воздух под огромным давлением вырывается из сопел двигателей, создается тяга.

Передний реактивный двигатель должен помогать торможению, задний – разгону, боковые удерживать Roadster от скатывания в кювет в поворотах, а все вместе – поднимать машину в воздух.

Кстати, тут недавно подсчитали, что с учетом заднего реактивного двигателя разгон до 96 км/ч реально сократить с 1,9 до 1,1 секунды. Это уже как-то совсем за гранью добра и зла. Но мы с нетерпением ждем!